Motoarele ignifuge ale Milestone Motor vă ajută să vă luați la revedere de la opririle frecvente

O scânteie, o oprire, un proces

O moară de ulei de palmier din Sumatra funcționează într-o atmosferă periculoasă din Zona 1. Metanul și vaporii de solvenți se acumulează în jurul stației de sterilizare în timpul procesării ciorchinilor de fructe. Moara funcționează 20 de ore pe zi, 300 de zile pe an. Fiecare oră de nefuncționare costă între 4.000 și 6.000 USD în debitul pierdut.

Moara a instalat motoare standard TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled) pe transportoarele sterilizatorului, deoarece acestea erau cu 30% mai ieftine decât echivalentele rezistente la flacără. Paisprezece luni mai târziu, o defecțiune a rulmentului a generat o scânteie în interiorul motorului. Scânteia a aprins urme de metan în interiorul incintei. Carcasa motorului s-a rupt. Flacăra a scăpat prin presetupă. Vaporii din jur s-au aprins.

Incendiul rezultat a oprit moara timp de 23 de zile. Asigurarea a refuzat cererea pentru că clasa de protecție a autovehiculului nu se potrivea cu clasificarea zonei. Pierdere totală: 1,8 milioane USD în costuri de reparații, 3,3 milioane USD în producție pierdută și un operator rănit.

Un motor antideflagrant ar fi conținut acea aprindere internă. Carcasa ar fi ținut. Îmbinările ignifuge ar fi răcit gazele care ies sub temperatura de aprindere. Atmosfera din jur nu s-ar fi aprins. Motorul ar fi trebuit înlocuit, dar producția s-ar fi reluat în ore, nu în săptămâni.

Cum un motor antideflagrant conține o explozie

Protecția antideflagrant (Ex d, conform IEC 60079-1) se bazează pe un principiu simplu: dacă are loc o explozie în interiorul motorului, carcasa trebuie să reziste și să împiedice gazele fierbinți să aprindă atmosfera exterioară.

Carcasa nu este etanșă. Este conceput pentru a permite gazelor să scape prin îmbinări special prelucrate, numite căi de flacără. Aceste îmbinări sunt goluri înguste (de obicei 0,2-0,5 mm lățime) și trasee lungi (minimum 25 mm). Gazele fierbinți din explozia internă trec prin acest gol și pierd căldură rapid. În momentul în care gazele ajung în atmosfera exterioară, temperatura lor este sub punctul de aprindere al gazului din jur.

Gândește-te la asta ca la un stingător de lumânări. Flacăra nu se stinge pentru că tăiați tot oxigenul. Se stinge deoarece snufferul metalic absoarbe suficientă căldură pentru ca temperatura flăcării să scadă sub punctul în care arderea este auto-susținută. O îmbinare ignifugă face același lucru pentru a scăpa de gazele de explozie.

Trei elemente de inginerie fac acest lucru:

Condiții de funcționare din Asia de Sud-Est care vă schimbă selecția

Alegerea motoarelor antideflagrante în Asia de Sud-Est nu este aceeași ca în Europa. Trei factori regionali modifică specificația:

1. Temperatura ambiantă- Mediile de plante din sud-estul Asiei ating în mod obișnuit 40-45 de grade ambientale cu 80-95% umiditate. Motoarele standard rezistente la flacără sunt evaluate pentru o temperatură ambientală de 40 de grade. La 45 de grade ambientale, creșterea temperaturii motorului împinge temperatura suprafeței mai aproape de limita clasei T. Pentru Zona 1 cu clasificare T4 (mai mică sau egală cu suprafața de 135 de grade), un motor evaluat pentru 40 de grade poate depăși această limită la 45 de grade ambientale sub sarcină maximă. Specificați motoarele cu izolație clasa F (evaluată la 155 de grade) și confirmați marja termică la temperatura ambiantă reală.

2. Umiditate și condens- În umiditatea tropicală, componentele interne ale motorului respiră prin articulațiile rezistente la flacără în timpul ciclului termic. Umiditatea se condensează pe înfășurare în timpul perioadelor de răcire. În timp, rezistența de izolație scade. Încălzitoarele anti-condens (încălzitoare de spațiu) instalate în interiorul motorului mențin înfășurarea deasupra punctului de rouă în timpul opririi. Acesta este standard în specificațiile europene, dar este omis frecvent în achizițiile din Asia de Sud pentru a economisi 150-300 USD per motor. Defecțiunile de înfășurare rezultate costă între 2.000 și 8.000 USD per motor pentru a fi reparate.

3. Încărcarea prafului în instalațiile pentru ulei de palmier și cereale- Procesarea miezului de palmier și manipularea cerealelor generează praf organic fin. Acest praf este combustibil (Zona 21/22). Motorul antideflagrant trebuie să aibă dublă certificare: Ex d pentru gaz (Zona 1/2) și Ex tb pentru praf (Zona 21/22). Un motor certificat numai pentru Ex d nu este compatibil într-un mediu cu praf. Solicitați în mod explicit certificatul de{11}}dublă evaluare.

5 documente de solicitat înainte de a comanda

Înainte de a plasa o comandă pentru un motor antideflagrant, verificați aceste 5 documente:

1. Certificat de conformitate IECEx- Eliberat de un organism aprobat-IECEx (nu o certificare chineză-doar internă). Numărul certificatului ar trebui să fie verificabil la iecec.com. Standarde acceptabile: IEC 60079-0 (general), IEC 60079-1 (carcasă ignifugă), IEC 60079-31 (protecție la aprinderea prafului).

2. Directiva echipamente ATEX 2014/34/EU evaluare- Dacă motorul va fi vândut sau operat pe piețele UE, chiar și ca parte a unei mașini. Marcajul CE pentru ATEX este separat de marcajul CE general.

3. Raport de verificare a clasei termice- Confirmă temperatura maximă a suprafeței la ambianța specificată (45 de grade pentru Asia de Sud) în cazul celui mai grav-sarcină. Raportul trebuie să arate că testul a fost efectuat la sau peste mediul site-ului dvs., nu la standardul de 40 de grade.

4. Fișa de inspecție a dimensiunii căii de flacără- Înregistrarea de fabricație care arată distanța dintre articulații și măsurarea lungimii traseului pentru fiecare articulație ignifugă de pe motor. Distanța trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,5 mm pentru IIA/IIB, mai mică sau egală cu 0,4 mm pentru IIC. Acesta este cel mai important record de calitate a producției.

5. Certificat de management al calității ISO 9001:2015- Cu domeniul de aplicare care acoperă producția de motoare cu-explozie, nu doar ansamblul motorului general.

Dacă furnizorul nu furnizează articolele 1, 3 și 4, certificarea antideflagrant este neverificabilă. Cumpărați un motor cu etichetă Ex d, nu un motor certificat ignifug.

FAQ

Care este diferența dintre motoarele antideflagrante și cele cu siguranță sporită?

Ignifugă (Ex d) conține o explozie internă și o împiedică să aprindă atmosfera înconjurătoare. Siguranța sporită (Ex e) previne în primul rând apariția scânteilor și arcurilor prin izolație îmbunătățită și controlul temperaturii. Ex d este utilizat în Zona 1 pentru aplicații cu risc mai mare-. Ex e este utilizat în Zona 1 și Zona 2 pentru aplicații cu risc mai mic-. Majoritatea fabricilor de petrol și gaze din Asia de Sud-Est specifică Ex d pentru pompe și compresoare, Ex e pentru iluminat și cutii de joncțiune.

Pot folosi un motor rezistent la flacără într-o zonă ne-periculoasă?

Da, dar nu este rentabil-. Un motor antideflagrant costă cu 40-60% mai mult decât un motor standard TEFC de aceeași valoare. Utilizați-l numai acolo unde clasificarea zonei o cere. În instalațiile cu zone mixte-(zone periculoase + ne-periculoase), specificați ignifuge pentru zonele periculoase și IE3-eficiență ridicată pentru zonele nepericuloase.

Cât de des trebuie inspectate îmbinările căii de flacără?

Anual pentru aplicațiile din Zona 1, la fiecare 2 ani pentru Zona 2. Inspecția măsoară distanța dintre articulații cu calibre de palpație și verifică dacă există coroziune sau găuri pe suprafața căii flăcării. În mediile de coastă din Asia de Sud, coroziunea accelerată de sare pe suprafețele căii de flăcări este cea mai frecventă cauză a depășirii limitei de 0,5 mm. Căile de flacără galvanizate sau acoperite cu epoxi-prelungesc intervalele de inspecție la 2-3 ani.

Ce se întâmplă dacă un motor antideflagrant se supraîncălzește?

Temperatura suprafeței poate depăși limita de clasă T-. Dacă temperatura suprafeței depășește temperatura de auto-aprindere a gazului din jur, atmosfera se aprinde la contactul cu suprafața motorului, chiar și fără o scânteie internă. Acesta este motivul pentru care raportul de verificare a clasei termice (documentul 3) trebuie să confirme testarea la temperatura ambiantă reală, nu standard de 40 de grade. Protecție la supraîncălzire: instalați senzori de temperatură PT100 în înfășurare și declanșați motorul înainte ca temperatura suprafeței să atingă 80% din limita de clasă T-.

Trimiteți clasificarea zonelor periculoase

Trimiteți clasificarea zonei dvs. (Zona 1/2/21/22), grupul de gaz (IIA/IIB/IIC), clasa de temperatură (T1-T6), temperatura ambiantă și cerințele privind puterea/viteza motorului. Veți primi o fișă de specificații cu numărul de certificare IECEx verificat, marja termică la mediul ambiant și înregistrarea de inspecție a căii de flacără în termen de 48 de ore.